(I) আউটলেট চাপটি খালি চাপের প্রায় সমান, এবং চাপ হ্রাস করা হয় না
এই ত্রুটি ঘটনাটি হিসাবে প্রকাশিত হয়: চাপ হ্রাস করা ভালভের ইনলেট এবং আউটলেট চাপগুলি প্রায় সমান, এবং চাপ নিয়ন্ত্রণকারী হ্যান্ডেলের ঘূর্ণন সামঞ্জস্যতার সাথে আউটলেট চাপ পরিবর্তন হয় না। কারণগুলি এবং সমস্যা সমাধানের পদ্ধতিগুলি নিম্নরূপ।
1। কারণ মূল ভালভ কোর বা ভালভের দেহের গর্তের কাউন্টারসঙ্ক খাঁজের প্রান্তগুলিতে বার্স রয়েছে, বা ময়লা মূল ভালভ কোর এবং ভালভ বডি গর্তের মধ্যে ফাঁকটিতে আটকে রয়েছে, বা কারণ মূল ভালভ কোরের আকার এবং অবস্থান সহনশীলতা) সহনশীলতা, হাইড্রোলিক ক্ল্যাম্পিংকে ছাড়িয়ে গেছে, হাইড্রোলিক ক্ল্যাম্পিং, হাইড্রোলিক ক্ল্যাম্পিং ক্ল্যাম্পিং ক্ল্যাম্পিং। বড় খোলার কারণে, তেল চাপ হ্রাস করে না। এই মুহুর্তে, উপরোক্ত পরিস্থিতি অনুসারে, ভালভ গর্ত এবং ভালভ কোর যথার্থতাটি ডিবুরিং, পরিষ্কার এবং মেরামত করার পদ্ধতিগুলি এটি নির্মূল করার জন্য গ্রহণ করা যেতে পারে।
2। যেহেতু মূল ভালভ কোর এবং ভালভ গর্তটি খুব টাইট, বা ভালভের গর্ত বা ভালভ কোর সমাবেশের সময় রাউকেন করা হয়েছে, ভালভ কোর সর্বাধিক খোলার অবস্থানে আটকে রয়েছে। এই সময়ে, একটি যুক্তিসঙ্গত ব্যবধান নির্বাচন করা যেতে পারে। জে-টাইপ চাপ হ্রাস করা ভালভের ম্যাচিং ক্লিয়ারেন্স সাধারণত 0। 0 07 ~ 0.015 মিমি। ভালভের গর্তটি মিলের আগে সঠিকভাবে স্থল হতে পারে এবং তারপরে ভালভ কোরটি মিলে যায়।
3। প্রধান ভালভ কোর বা ভালভ সিটের গর্তের সংক্ষিপ্ত স্যাঁতসেঁতে গর্তটি অবরুদ্ধ করা হয়েছে এবং স্বয়ংক্রিয় সামঞ্জস্য ফাংশনটি হারিয়ে গেছে। মূল ভালভ স্প্রিং ফোর্স মূল ভালভকে সর্বাধিক খোলার দিকে ঠেলে দেয়, বাধা ছাড়াই সোজা হয়ে যায় এবং খাঁড়ি চাপটি আউটলেট চাপের সমান। স্যাঁতসেঁতে গর্তটি φ1.om স্টিল ওয়্যার বা সংকুচিত বাতাসের মাধ্যমে উড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে এবং তারপরে পরিষ্কার এবং পুনরায় সংযুক্ত করা যায়।
4। জে-টাইপ চাপের জন্য ভালভ হ্রাস করার জন্য, স্যাঁতসেঁতে গর্তের সাথে স্যাঁতসেঁতে অংশটি মূল ভালভ কোরে চাপানো হয় এবং অপর্যাপ্ত হস্তক্ষেপের কারণে এটি ব্যবহারের সময় ফ্লাশ করা যেতে পারে। ফ্লাশ আউট হওয়ার পরে, তেল ইনলেট চেম্বার এবং তেল আউটলেট চেম্বারের চাপ সমান (কোনও স্যাঁতসেঁতে নয়), এবং ভালভ কোরের উপরের এবং নিম্ন শক্তি অঞ্চলগুলি সমান, তবে তেল আউটলেট চেম্বারে একটি বসন্ত রয়েছে, তাই মূল ভালভ কোর সর্বদা সর্বাধিক উদ্বোধনী অবস্থানে থাকে, যাতে আউটলেট চাপের চাপের সমান হয়। এই সময়ে, কিছুটা বড় বাইরের ব্যাসের সাথে স্যাঁতসেঁতে অংশটি পুনরায় প্রসেস করা এবং মূল ভালভ কোরে পুনরায় চাপ দেওয়া দরকার।
5। জেএফ-টাইপ চাপের জন্য ভালভ হ্রাস করার জন্য, কারখানাটি ছেড়ে যাওয়ার সময় তেল ড্রেন গর্তটি একটি তেল প্লাগ দিয়ে অবরুদ্ধ করা হয়। যখন তেল প্লাগটি স্ক্রু আউট করা হয় না এবং ব্যবহার করা হয় না, তখন মূল ভালভ কোর উপরের চেম্বার (স্প্রিং চেম্বার) তেল দিয়ে আটকা পড়ে, যার ফলে চাপ হ্রাস না করে মূল ভালভ কোর সর্বাধিক খোলার দিকে যায়। জে-টাইপ টিউবুলার ভালভ একই। যদি জে-টাইপ প্লেট ভালভটি এল পোর্টটি তেল পুলের সাথে সংযুক্ত না করে মাউন্টিং প্লেটটি ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয় তবে এই ঘটনাটিও ঘটবে।
। মেরামত করার সময়, কেবল সঠিক দিকে ভালভ কভারটি ইনস্টল করুন।
।
(Ii) আউটলেট চাপ খুব কম, এবং চাপ নিয়ন্ত্রণকারী হ্যান্ডহিলটি আরও শক্ত করা হলেও চাপ বাড়তে পারে না
1। চাপ হ্রাস করা ভালভের ইনলেট এবং আউটলেট তেল পোর্টগুলি বিপরীতে সংযুক্ত রয়েছে: প্লেট ভালভের জন্য, মাউন্টিং প্লেট ডিজাইনটি ভুল এবং টিউব ভালভের জন্য পাইপ সংযোগটি ভুল। জে-টাইপ চাপ হ্রাস করা ভালভের ইনলেট এবং আউটলেটটি ওয়াই-টাইপ রিলিফ ভালভের ঠিক বিপরীতে। ব্যবহার করার সময়, দয়া করে ভাল্বের তেল বন্দরের কাছে স্টিল স্ট্যাম্প চিহ্নগুলি (পিএল, পি 2, এল ইত্যাদি) দিকে মনোযোগ দিন বা হাইড্রোলিক উপাদান পণ্য ক্যাটালগটি পরীক্ষা করুন। ভুলভাবে ডিজাইন বা সংযোগ করবেন না।
2। তেল ইনলেট চাপ খুব কম। চাপ হ্রাস করা ভালভ কোরের থ্রোটল পোর্টের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, তেলের আউটলেট থেকে চাপের আউটপুট আরও কম। এই মুহুর্তে, কম তেল ইনলেট চাপের কারণটি খুঁজে পাওয়া উচিত (উদাহরণস্বরূপ, ওভারফ্লো ভালভ ত্রুটিযুক্ত)।
3। চাপ হ্রাস করা ভালভের ডাউনস্ট্রিম সার্কিটের লোড খুব ছোট, এবং চাপটি স্থাপন করা যায় না। এই মুহুর্তে, আপনি সমস্যা সমাধানের জন্য চাপ হ্রাস করা ভালভের সিরিজের ডাউন স্ট্রিমের একটি থ্রোটল ভালভকে সংযুক্ত করার বিষয়টি বিবেচনা করতে পারেন।
4। পাইলট ভালভ (শঙ্কু ভালভ) এবং ভালভ সিট সঙ্গমের পৃষ্ঠের যোগাযোগের খারাপ এবং ময়লা ধরে রাখার কারণে শক্ত নয়; বা পাইলট শঙ্কু ভালভের গুরুতর স্ক্র্যাচ রয়েছে, ভালভের আসনের সঙ্গমের গর্তটি গোলাকার বাইরে রয়েছে এবং একটি ফাঁক রয়েছে, যার ফলে পাইলট ভালভ কোর এবং ভালভের আসনের গর্তটি শক্তভাবে ফিট না করে।
5। বিচ্ছিন্নতা এবং মেরামতের সময়, শঙ্কু ভালভ অনুপস্থিত বা শঙ্কু ভালভ ভালভ সিট গর্তে ইনস্টল করা হয় না। এই ক্ষেত্রে, শঙ্কু ভাল্বের সমাবেশ বা দৃ ness ়তা পরীক্ষা করা যেতে পারে।
। তেল আউটলেট চেম্বার পি 2 এর প্রতিক্রিয়া চাপ পাইলট শঙ্কু ভালভে প্রেরণ করা যায় না, যার ফলে পাইলট ভালভকে মূল ভালভ আউটলেট চাপের উপর তার নিয়ন্ত্রক প্রভাব হারাতে পারে। স্যাঁতসেঁতে গর্তটি অবরুদ্ধ হওয়ার পরে, মূল ভালভ পি। চেম্বারটি তেল চাপ পি 3 এর প্রভাব হারিয়ে ফেলে, মূল ভালভকে একটি খুব দুর্বল বসন্ত শক্তি (কেবলমাত্র মূল ভালভ ব্যালেন্স স্প্রিং) দিয়ে একটি সরাসরি-অভিনয় স্লাইড ভালভ হিসাবে পরিণত করে। অতএব, যখন তেল আউটলেট চাপ খুব কম থাকে, ভারসাম্য বসন্তের শক্তিটি ভালভকে হ্রাস করে Ymin এ চাপের থ্রোটল পোর্টটি বন্ধ করতে কাটিয়ে উঠতে পারে, যাতে তেল ইনলেট চাপ পি 1 ইমিন থ্রোটল পোর্টের মাধ্যমে পি 2 এ ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়, যাতে তেলের আউটলেট চাপ বাড়তে না পারে। দীর্ঘ স্যাঁতসেঁতে গর্তটি নিরবচ্ছিন্ন হওয়া উচিত।
।। পাইলট ভালভ স্প্রিং (চাপ নিয়ন্ত্রণকারী বসন্ত) ভুলভাবে একটি নরম বসন্ত হিসাবে ইনস্টল করা হয়, বা বসন্তের ক্লান্তি স্থায়ীভাবে বিকৃতি বা ভাঙ্গন ইত্যাদির কারণ হয়, ফলস্বরূপ পি 2 চাপটি উচ্চতর সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয় না, এবং কেবল একটি নির্দিষ্ট কম স্থির মানের সাথে সামঞ্জস্য করা যায়, যা চাপ হ্রাসের ভালভের সর্বাধিক নিয়ন্ত্রক চাপের চেয়ে অনেক কম।
8। থ্রেড স্ট্রেন বা অপর্যাপ্ত কার্যকর গভীরতার কারণে চাপ নিয়ন্ত্রণকারী হ্যান্ডেলটি নীচে স্ক্রু করা যায় না, সুতরাং চাপটি সর্বাধিকের সাথে সামঞ্জস্য করা যায় না।
9। ভালভ কভার এবং ভালভের দেহের মধ্যে সিলটি দুর্বল, এবং গুরুতর তেল ফুটো রয়েছে। কারণটি অনুপস্থিত বা ক্ষতিগ্রস্থ ও-রিং হতে পারে, শক্ত করার স্ক্রু শক্ত করা হয় না এবং ভালভ কভার প্রসেসিংয়ের সময় শেষ মুখের সমতলতা ত্রুটি ঘটে, যা সাধারণত চারপাশে উত্তল এবং মাঝখানে অবতল থাকে।
10। প্রধান ভালভ কোরটি ময়লা, বার্স ইত্যাদির কারণে একটি ছোট খোলার অবস্থানে আটকে থাকে, যার ফলে কম আউটলেট চাপ হয়। এটি পরিষ্কার এবং ডিবর করা যেতে পারে।
(Iii) অস্থির চাপ, বড় চাপ সুইং এবং কখনও কখনও জোরে শব্দ
প্রাসঙ্গিক মান অনুসারে, জে-টাইপ চাপ হ্রাস করা ভালভের চাপের সুইংটি ± O.1MPA, এবং জেএফ-টাইপের এটি হ'ল ± O.3MPA। এই মানকে ছাড়িয়ে যাওয়া মানে বড় চাপ সুইং এবং অস্থির চাপ।
1। জে-টাইপ এবং জেএফ-টাইপের চাপ হ্রাস ভালভগুলি পাইলট-চালিত, এবং পাইলট ভালভ এবং ত্রাণ ভালভ সাধারণ, সুতরাং বড় চাপ সুইংয়ের কারণগুলি এবং নির্মূলকরণের পদ্ধতিগুলি ত্রাণ ভালভের প্রাসঙ্গিক অংশগুলিকে উল্লেখ করতে পারে।
2। যখন চাপ হ্রাস করা ভালভটি রেটেড প্রবাহের বেশি প্রবাহের হারে ব্যবহৃত হয়, তখন মূল ভালভ দোলন ঘটনাটি প্রায়শই ঘটে থাকে, চাপকে হ্রাস করে ভালভ অস্থির করে তোলে। এই মুহুর্তে, তেল আউটলেট চাপ "চাপ বাড়াতে, চাপ হ্রাস, চাপ বাড়াতে এবং আবার চাপ কমাতে" একটি চক্র প্রদর্শিত হয়, তাই উপযুক্ত মডেল এবং স্পেসিফিকেশনের ভালভ হ্রাস করার জন্য একটি চাপ নির্বাচন করা প্রয়োজন।
3। তেল ড্রেন পোর্ট এল এর পিছনের চাপটি বড়, যা বড় চাপের সুইং এবং অস্থির চাপের কারণও ঘটবে। তেল ড্রেন পাইপ আলাদাভাবে তেল ফিরিয়ে দেওয়া উচিত।
4। বসন্তটি বিকৃত হয় বা কঠোরতা ভাল হয় না (তাপ চিকিত্সা ভাল নয়), যার ফলে বড় চাপের ওঠানামা ঘটে। যোগ্য স্প্রিংস প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।
(Iv) কাজের চাপ সেট হওয়ার পরে আউটলেট চাপ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বৃদ্ধি পায়
কিছু চাপ হ্রাস নিয়ন্ত্রণ সার্কিটগুলিতে, চাপ হ্রাস ভালভের আউটলেট চাপ বৈদ্যুতিন-হাইড্রোলিক বিপরীত ভালভ বা বাহ্যিক নিয়ন্ত্রণ সিকোয়েন্স ভালভের নিয়ন্ত্রণ তেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। যখন বৈদ্যুতিন-হাইড্রোলিক বিপরীত ভালভ বা বাহ্যিক নিয়ন্ত্রণ সিকোয়েন্স ভালভটি স্যুইচ করা হয় বা কাজ করা হয়, তখন চাপ হ্রাস করা ভালভের আউটলেট প্রবাহ শূন্য হয়ে যায়, তবে চাপটি এখনও মূল সেট চাপ বজায় রাখতে হবে। এই ক্ষেত্রে, ভালভ আউটলেট প্রবাহ শূন্য হওয়ার কারণে, চাপ হ্রাস পোর্টের মাধ্যমে প্রবাহ কেবল পাইলট প্রবাহ। যেহেতু পাইলট প্রবাহটি খুব ছোট, সাধারণত 2L\/মিনিটের মধ্যে, মূল ভালভ চাপ হ্রাস পোর্টটি মূলত সম্পূর্ণ বন্ধ অবস্থানের (খুব ছোট খোলার) কাছাকাছি থাকে এবং পাইলট প্রবাহ ত্রিভুজাকার খাঁজ বা ঝুঁকানো শঙ্কু পৃষ্ঠ থেকে প্রবাহিত হয়। যদি মূল ভালভ কোরটি খুব আলগা বা খুব বেশি জীর্ণ হয় তবে ফুটো বাড়বে। প্রবাহের ধারাবাহিকতা উপপাদ্য অনুসারে, ফুটোটির এই অংশটি অবশ্যই মূল ভালভ কোরের স্যাঁতসেঁতে গর্ত থেকে প্রবাহিত হতে হবে, অর্থাৎ স্যাঁতসেঁতে গর্তের মধ্য দিয়ে প্রবাহটি পাইলট প্রবাহ এবং ফুটো দ্বারা গঠিত, যখন স্যাঁতসেঁতে গর্তের অঞ্চল এবং প্রধান ভালভ স্প্রিং চেম্বারের তেলের চাপটি অপরিবর্তিত রয়েছে (বসন্তের চেম্বারের তেলের চাপটি প্রাক-প্রাক-চাপ দ্বারা নির্ধারিত হয়। স্যাঁতসেঁতে গর্ত দিয়ে প্রবাহ বাড়ানোর জন্য, মূল ভাল্বের নীচের চেম্বারে তেলের চাপ বাড়ানো অনিবার্য। অতএব, যখন চাপ হ্রাস করা ভালভের আউটলেট চাপটি সামঞ্জস্য করা হয়, যদি আউটলেট প্রবাহ শূন্য হয়, মূল ভালভ কোরটি খুব আলগা বা খুব বেশি জীর্ণ হওয়ার কারণে আউটলেট চাপ বাড়বে।